今回も考えるのが面倒くさいのでルーレットで決めました。
近鉄京都線は古都の京都と奈良を繋げる、近鉄のメイン路線の1つですね。
もちろん、そんな路線だから京都線ができる前から国鉄が鉄道を繋げてました。
よく免許下りたね・・・と思いたくなる路線です。
そんな京都線、どうやってできたか歴史を振り返ってみましょう。
近鉄京都線ができるまで
近鉄京都線ができるまでには国鉄（JR西）の奈良線がありました。
そんな京都奈良間に新たに鉄道を作ったとか、何かウラがあったんじゃねぇかと思うでしょう。
近鉄京都線には政治家の影が
実は近鉄京都線、作るにあたっては地元政治家の力もありました。
とはいえ、政治家がバックに居るからといって簡単な話ではありません。
他にも免許が下りるポイントはあったと考えます。
という状況もあって、京都・奈良間の免許が出たんでしょう。
大軌と京阪が作った奈良電気鉄道
奈良電気鉄道は、京都の南あたりの代表・衆議院の政治家「長田」の呼びかけでできました。
そこに大軌と京阪が協力し、会社を設立します。
この時に揉めるのが、誰が会社のオーナーであるか・・・つまり株の保有パーセントですね。
会社の株は過半数を持つと、実質社長になれます。
でも、それを大軌と京阪が取り合うとケンカになるので、互いにある程度持つだけに。
- 大軌：19,400株
- 京阪：20,000株
京阪の方が少し多いので、取締役には京阪の人が。
監査役に大軌の人が任命されました。
監査役ってのは、取締役の人がちゃんと仕事をしているかチェックする人です。
と、話し合いがあったのかもね。知らんけど
ルートの設定
近鉄京都線のルートは西大寺から北上して木津川の西側を通り、ほぼまっすぐ伏見（丹波橋あたり）に行き着きます。
これは、京都と奈良を繋ぐ「便利な鉄道」を作るという目的達成のために考えられたルートです。
木津川の西側は片町線だから、奈良とは逆方向については目的地が違います。
しかもスペースがある。というわけで、片町線に並行するルートを取りました。
近鉄京都線はそのまま北上しますが、JR奈良線は小倉あたりでカーブして宇治へ。
JRは結構クネクネしてます。
なぜこんなクネったのかというと・・・
- 小倉あたりにデカい池があった
- そのあたりは人口過疎地だった
- 国鉄は宇治に通したかった
というわけで、近鉄とJRには線形に差が出ました。
本社は桃山御陵前あたりに作った
そんな理由なのか、まずは桃山御陵前から西大寺までが開業しました。
次に桃山御陵前から京都までが開業。
1928年（昭和3年）の11月に全線開業しました。
近鉄京都駅はそもそも仮駅だった
予定では烏丸口（京都駅の北側）に作るつもりでした。
もちろん、そのためにはJR東海道本線の上を通らないといけません。
実は昭和天皇の即位の礼が1928年11月10日に予定されていたこと。
カネが足りなくなりそうなこと。
というわけで今の近鉄京都駅の場所に駅を作りました。
しかし、駅は移設されることはありませんでした。
色々とゴタゴタし、落ち着いたと思ったら新幹線の計画ができて
ですので、そのままの場所で最終的には高架化だけされました。
実はあった、支線や延伸計画
引用元：国土地理院地図
奈良電気鉄道として運営していたころ、支線計画や延伸計画がありました。
独自で奈良に乗り入れる計画や、鉄道空白地帯を埋めながら大阪を目指す路線も計画してました。
ですが、これらは全て白紙に。
大阪への計画は競争に負けたことが原因。
奈良、桜井方面へは工事ができなかったらしい。
京阪と相互乗り入れしていた
正確には“京阪の”丹波橋駅に互いの列車が停まって、行き来していたそうです。
1945年12月21日に開始
1968年12月20日に廃止となりました。
これには近鉄と京阪の規格変更タイミングが合わなかった事が理由です。
どっちかに合わせないと相互乗り入れはできないので、規格変更で乗り入れが廃止になりました。
決してケンカ別れした訳ではありません・・・多分(笑)
近鉄京都線の駅・紹介済みをざっくりと
今までに近鉄京都線の駅をいくつか紹介したというか、疑問に思った事を勝手に調べたので、こちらで簡単にまとめておきます。
京都側から順番に並べますね。
- 高架化がかなり早かった理由とは？
- 東寺はあるけど、西寺はある？
- 東寺の周辺、他に何がある？
まとめ：近鉄京都線はこれ以上の進化はなさそう？
京都線はウルトラCでもなければ、これ以上面白いことは起こらないでしょうな。
この、どっちかが実現すれば・・・ね。
通常の架線方式と、第三軌条方式（大阪メトロ）の相互乗り入れ用車両の開発は、近畿車輛が構想を発表しましたね。
ただ、西大寺でスイッチバックしないと京都線に入れないので、京都線に乗り入れの新車両が入る事はないかも。
まさか、短絡線作る？
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