近鉄志摩線は
ですが、すっかりスカスカになっていて、かなり足を引っ張ってます。
そんな、微妙にさえない近鉄の路線、志摩線の歴史を適当に調べてみました。
近鉄志摩線の歴史：始まりからゴタゴタする
志摩線は今や近鉄のモノとなってますが、元々は全然近鉄とは関係ない志摩電気鉄道が作りました。
この路線ができるもっと以前は、今の志摩市から北の方へ抜けるには、逢阪峠を抜けて内宮の近くを通るルートが一般的でした。
参宮線ができた1911年7月21日からは、五知峠を超えるルートを使ってたそうです。
鵜方の人が立ち上がる
そもそも鳥羽～鵜方の区間については
と言われてた所だったんですけど、手を挙げる会社が出てきませんでした。
その理由は、関東大震災（1923年9月1日）
世の中は右肩下がりな雰囲気です。
そこで鵜方村の人が立ち上がり、免許と会社を用意。
1926年に志摩電気鉄道を立ち上げました。
計画の変更へ
会社はできた。免許が下りた。さぁ作ろうか？
いや待て。経験ある人に一度、この計画を見てもらおうよ。
ということで、今の東急の幹部の人に相談しました。すると
と指摘され、重役会議でも話し合った結果、鵜方終点にせず賢島まで延ばす事にしました。
この計画変更で鵜方の住民たちはブチギレ。
建設の反対運動が展開されました。
志摩電気鉄道は和解金を支払い、何とか土地の買収に成功。
こうして今の近鉄志摩線が始まりました。
鳥羽から伊勢まで延伸しようとする
更なる延伸を計画し、まずは鳥羽と二見の間を工事しようと動きました。
ですが、道路との立体交差で話し合いが付かないし、参宮線への乗り入れ立体交差の計画もなかなかまとまりませんでした。
これを何度も繰り返してたら、遠くから見ていた三重県知事は
とバッサリ切られ、延伸計画は白紙になってしまいました。
戦争による会社合併
それから志摩電気鉄道は鳥羽～真珠港間で細々と経営を続けてましたが
戦争による影響で、会社の統合をする事になりました。
三重県の中小私鉄やバス会社などが合併して、三重交通が発足します。
この時に一緒になったもので、現存している鉄道路線は
他にもありましたが、それらは廃線になってます。
のちにバス部門と鉄道部門は分けられて、鉄道部門は1965年に近鉄が合併。
こうして近鉄の路線になりました。
関連記事：近鉄から分離された4つの鉄道路線・それぞれに何があった？
孤立路線から直通運転へ
近鉄は志摩線をゲットしたものの、完全に路線網から孤立してました。
物理的にも宇治山田と鳥羽を結ぶ路線はないし、山田線と志摩線のスペックも全然違いました。
| 線路幅 | 電圧 | |
| 山田線 | 1435mm | 1500V |
| 志摩線 | 1067mm | 750V |
というわけで近鉄は鳥羽線の建設と、志摩線のアップグレードに早速取り掛かります。
この間、志摩線は完全運休。バスで代行輸送が行われてたそうです。
更新工事の時代（1970年頃）には、真珠がオワコンになってました。というわけで
こうして新・志摩線がほぼ完成しました。
輸送力の増強工事が行われた
1970年に標準軌への変更と、1500Vへの電圧変更が完了し、それに合わせてすれ違い設備も増えました。
一部では複線化工事も行われたり、特急停車用にホームの延伸も行われました。
白木～五知間・志摩磯部～志摩横山間のルート改善も行われてます。
特急は一部区間ですが最高の130km/hが出せるようになりました。
年表
| 1923年8月21日 | 志州電気鉄道を設立 |
| 1926年6月2日 | 志摩電気鉄道に名称を変更 |
| 1929年7月23日 | 鳥羽～賢島～真珠港が開業 |
| 1935年7月5日 | 鳥羽～二見の免許が失効 |
| 1944年2月11日 | 志摩電気鉄道が戦時統合。三重交通に |
| 1946年12月 | 鵜方口駅を志摩横山駅に改称 |
| 1949年7月25日 | 志摩赤崎駅が開業 |
| 1964年2月1日 | 三重交通の鉄道事業を三重電気鉄道として分離 |
| 1965年4月1日 | 三重電気鉄道が近鉄に吸収合併される |
| 1969年7月1日 | 賢島～真珠港が廃止・鳥羽～賢島の貨物営業が廃止 |
| 1969年12月10日 | 鳥羽～賢島のアップグレード工事が開始 |
| 1970年3月1日 | 志摩線の標準軌化・1500V工事が完了 志摩磯部駅→上之郷駅 迫間駅→志摩磯部駅に変更 |
| 1975年12月 | すれ違い設備の増設工事が完成 |
| 1988年～1993年 | 一部区間の複線化工事やルート変更、トンネルの完成 |
| 1994年4月22日 | 志摩スペイン村が開業 |
| 2007年3月1日 | スペイン村の最寄り駅を志摩磯部駅から鵜方駅に変更 |
近鉄志摩線のスペック。駅一覧
近鉄志摩線は鳥羽から賢島までの区間で、パっと見は伊勢中川からずーっと繋がってるように見えますが、実は元々は完全に別の路線でした。
まぁ地形的にクネクネとするのはしょーがないかな、と思うけど。
実は元祖がローカル路線だったとは、思うまい。
志摩線のスペック
| 駅数 | 16駅 |
| 営業距離 | 24.5km |
| 線路数 | 単線／複線 |
| 最高速度 | 130km/h／90km/h |
単線区間は一部分ではありますが、結構ネックで特急でもすれ違い退避を強いられる事があります。
また特急はほんの一部区間だけ、マックス130km/h出せますが、ほとんどがカーブのためノロノロ運転です。
しかも鳥羽～賢島間は24.5kmもあり、結構時間がかかります。
甲特急の"しまかぜ"でさえ30分くらいかかるので、表定速度49km/hです。
志摩線の駅一覧
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- 特徴ある駅舎なのにスカスカになった理由
- 磯部の由来
- バスターミナルに変化が
記事未完成
- 最初は全然違う駅名だった
- 鵜方に近いのに廃止の対象にならなかった理由
- 今の駅名の元ネタに観光スポット
- 賢島駅の歴史。途中駅だった名残
- 主要産業だった真珠の豆知識
- 各国首脳が泊まったホテルはどこ
まとめ：近鉄志摩線は、どんどん衰退へ？
志摩線はコロナの影響もありましたが、右肩下がりが止まらず、本数削減が行われましたね。
日中の普通が1時間に1本ってレベルです。
その代わり、特急はバンバン来ますが。
スペイン村はVTuberのおかげでちょっと回復してきましたが、いつまで持つやら・・・
株主として何か言うべき？
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