近鉄はどうやってできた？歴史をイチからたどってみた（前編）

前回は路線ごとに開業年月日をチェックしました。

>>近鉄の路線、全線をそれぞれ開業年表出してみた

これだけじゃ何がなんだかイメージできないと思うので、近鉄の路線図を使って色を塗りながら、どう変化してきたか見てみましょう。

近鉄は、こうやって完成した（前編）

引用：近畿日本鉄道・路線図

これは現在の路線図です。

白黒にして、近鉄（大軌や参宮急行）になったら赤で。

その時にある路線で、他社線は黄緑

変化する部分は、色を付けています。

1898年～1902年

1898年3月24日	柏原～道明寺～古市が開業（河陽鉄道）
1898年4月14日	古市～富田林が開業
1899年5月11日	河陽鉄道→河南鉄道になる
1902年3月25日	富田林～滝谷不動が開業
1902年12月12日	滝谷不動～河内長野が開業

近鉄の路線で1番古いのが、柏原～古市の部分です。

それからすぐに富田林まで開業し、河内長野まで延伸します。

南大阪線が古市あたりでグネグネ曲がっている理由がコレ。本線は柏原～河内長野だったんです。

関連記事：近鉄で1番古い！近鉄道明寺線の歴史と現在【元は本線だった】

1912年～1913年

1912年8月14日	日永～伊勢八王子が開業
1912年10月6日	南浜田～日永が開業
1912年10月25日	吉野口～六田が開業
1913年5月16日	諏訪前～南浜田が開業
1913年6月1日	湯の山～伊勢川島が開業
1913年7月31日	養老～大垣～池野が開業
1913年9月24日	諏訪～伊勢川島が開業

柏原～長野まで開通から10年後。まだ近鉄の面影はありません。

吉野線の一部が開業し、今のあすなろう鉄道や養老鉄道、湯の山線が開業します。

吉野線と養老鉄道は狭軌で。あすなろう鉄道と湯の山線は、ナローゲージです。

吉野鉄道は木材貨物輸送のことや国鉄との乗り入れを考慮して、狭軌を選択しました。

あすなろう鉄道と湯の山線は、軽便鉄道法っていう別の法律を利用したローカル線でスタートしたのが要因です。

1914年～1915年

1914年4月5日	西桑名～楚原が開業
1914年4月30日	上本町～奈良が開業
1915年2月7日	新法隆寺～天理が開業
1915年8月5日	桑名京橋～西桑名が開業
1915年9月10日	白子～高田本山が開業
1915年12月25日	四日市市～諏訪前が開業

北勢線が開業し始めます。同時期に大軌、奈良線が開業！

しかし奈良線の開業にはメチャクチャお金がかかってしまいます。

その翌年には、天理線が全線開通し、三重県では伊勢鉄が今の名古屋線を開業し始めます。

あすなろう鉄道は今のJR四日市駅まで延伸しました。

関連記事：近鉄鈴鹿線はなぜできた？伊勢電の戦略が垣間見えた

1916年～1917年

1916年1月9日	白子～千代崎が開業
1916年3月5日	諏訪～四日市が開業（湯の山線）
1916年8月6日	楚原～六石が開業
1916年8月8日	上野駅連絡所～上野市が開業
1917年1月1日	高田本山～江戸橋～部田が開業
1917年12月22日	楠～千代崎が開業

名古屋線の延伸ラッシュです。

湯の山線を持っていた四日市鉄道も、起点駅を今のJR四日市駅にするため、そこまで延伸。

伊勢電は、津駅とは少し離れた「部田駅」まで開業します。

この時期に伊賀鉄道が開業。

1918年～1921年

1918年4月26日	新王寺～西田原本が開業
1918年8月29日	鳥居前～宝山寺が開業
1919年3月8日	河南鉄道→大阪鉄道になる
1919年4月27日	桑名～養老・池野～揖斐が開業
1919年10月25日	海山道～楠が開業
1920年3月	上野町連絡所を廃止。伊賀上野駅に統合
1921年1月1日	天理軽便鉄道が大軌に買収される
1921年4月1日	大和西大寺～近鉄郡山が開業

大和鉄道が今の田原本線を開業します。

そして大軌は宝山寺にお礼のケーブルカーを通しました。

借金をなんとかした大軌はここから無双を始めます。

養老鉄道は全線開業。伊勢電は、着々と延伸していきます。

大軌は大和西大寺から南下する路線を作ろうと計画し、その流れで天理軽便鉄道を吸収合併します。

そして郡山まで開業。橿原線をガンガン伸ばしていきます。

1922年

1922年1月10日	日永～小古曽が開業
1922年3月1日	海山道～四日市（JRの近く）開業
1922年4月1日	郡山～平端が開業、天理線と接続
1922年4月18日	道明寺～布忍が開業
1922年5月16日	王寺～信貴山下が開業
1922年6月13日	養老鉄道が揖斐川電気に合併される
1922年6月21日	小古曽～内部が開業
1922年7月18日	上野市～西名張が開業
1922年9月3日	西田原本～味間が開業

あすなろう鉄道の内部線が完成しました。

伊勢電は、当初の計画だった四日市までの延伸を果たします。

大軌は橿原線を南伸。合併した天理線と接続。平端から法隆寺の路線は分離しました。

大阪鉄道（南大阪線）は、天王寺に向けて延伸し始めます。

生駒線は順調に北伸

伊賀鉄道は西名張まで伸びて全通します。

大和鉄道は桜井に向けて1歩前進。笠縫駅の東あたりまで伸びました。

桜井市は縄文時代や弥生時代の土器が、そこら辺の畑から出てくるほど、歴史が古いエリアです。

由緒ある寺社が多いこともあって、こぞって私鉄が目指した都市なのです。

1923年～1924年

1923年3月21日	平端～橿原神宮前が開業
1923年4月13日	布忍～大阪阿部野橋が開業
1923年5月2日	味間～桜井町が開業
1923年12月5日	橿原神宮前～吉野口が開業
1924年4月3日	部田～津新地が開業
1924年10月31日	布施～八尾が開業
1924年11月1日	橿原神宮前～畝傍が開業

大軌は橿原線を延伸して、橿原神宮前まで延伸しました。

今の路線とは違って、より神宮に近いところを通ってました。のちに今の橿原神宮前駅に統合します。

南大阪線は大阪阿部野橋まで延伸。単独で天王寺に行ける路線を手に入れます。

コレが今、近鉄で1番利用客数の多い駅となっているとは、この時だーれも分かるわけないでしょうね。

田原本線（大和鉄道）は、順調に桜井を目指してあと1歩という感じ。

伊勢電の本線は、部田から津新地まで伸びました。津新地駅は三重県津市愛宕町のあたりです。

三重県津市愛宕町

赤ラインは伊勢電の本線で、今後伸びて行くところ。今は「近鉄道路」と言われてます。

大軌は大阪線を部分開業。1924年は八尾まで完成。

奈良線→橿原線では橿原神宮は遠回りですからね。この時から、その先の桜井、そして伊勢平野への延伸を考えてたのではないかと思います。

吉野線は吉野口～橿原神宮前。これは今の駅です。

そっから更にJRの畝傍駅まで伸びる鉄道を作り、桜井市へ木材を運んでました。

関連記事：映画のロケ地にもなった近鉄・橿原神宮前駅

1925年～1927年

1925年3月21日	大和高田～八木西口が開業
1925年9月30日	八尾～恩智が開業
1925年12月20日	伊勢若松～鈴鹿市が開業
1926年9月22日	伊勢電が桑名延伸の免許をゲット
1926年10月21日	信貴山下～元山上口が開業
1926年12月28日	元山上口～生駒仮駅が開業
1927年4月1日	仮駅～生駒が開業
1927年7月1日	恩智～大和高田が開業
1927年11月29日	湯の山線が四日市～諏訪を廃止

大軌はまず八木から大阪方面と、八尾からの延伸から取り掛かります。

伊勢電は本線から鈴鹿へ延伸。海側を通してしまったので、今の鈴鹿市中心街とは外れてしまっているんですよね。

第2の町、白子は通したのですが神戸地区は支線で補いました。

関連記事：近鉄鈴鹿線はなぜできた？伊勢電の戦略が垣間見えた

生駒線は1926～1927年の間に完成。

今の湯の山線はJR四日市～諏訪の部分をやめて、仲間の伊勢電に土地をゆずります。桑名延伸のためです。

鉄道を作る免許は、仲間の揖斐電（養老鉄道）からもらってます。

関連記事：>>養老鉄道養老線が近鉄から分離された理由は？

1928年

1928年1月29日	四日市市～諏訪前が廃止
1928年3月25日	六田～吉野が開業
1928年5月1日	桜井町～桜井が開業
1928年11月3日	西大寺～桃山御陵前が開業
1928年11月15日	桃山御陵前～京都が開業

今の四日市あすなろう鉄道も、諏訪まで短縮します。

そして吉野線は、今の吉野駅まで延伸。これでほぼ完成形です。

ですが、この時大軌は吉野線を持っていた吉野鉄道に圧力をかけてました。

1928年10月に大軌は橿原～吉野の鉄道免許を手に入れます。これは勝てないと思った吉野鉄道は、翌年に大軌の傘下に入ります。

田原本線（大和鉄道）は桜井に到達。こっから更に名張への延伸を目指し、宇治山田まで繋げるつもりだったそうです。

そう、この免許はのちに参宮急行へ渡ってしまいます。

まさにカネの暴力。大軌は大和鉄道の株を買い占めて、言う事を聞かせました。

そして1928年の11月、大軌は京阪と共同で近鉄京都線を全線開業します。

1929年

1929年1月5日	大和八木～桜井が開業
1929年1月30日	四日市～桑名が開業
1929年3月27日	宝山寺～生駒山上が開業
1929年3月29日	古市～橿原神宮前が開業
1929年3月31日	大軌が伊賀電鉄を合併
1929年7月23日	鳥羽～賢島～真珠港が開業
1929年8月1日	大軌が吉野鉄道を合併
1929年10月1日	伊勢電が養老鉄道を合併
1929年10月27日	桜井～長谷寺が開業