引用：Google Map／与兵地の天然水さん
生駒鋼索線の山上線にある駅です。
ついに来ました、鋼索線。
で、前から予定してた事ですが、山上線の梅屋敷もしくは霞ヶ丘が出た場合は1つの記事にするので、この記事で2つの駅をやっちまいます。
梅屋敷駅は何のためにできたの？宝山寺奥の院とは
引用：Google Map／Kenji Sugisakiさん
先にできた宝山寺線の宝山寺駅よりは、お寺に近くて坂道を登る事なく行けます。
ただ・・・山上線は本数が少ないので、利用は計画的に。
梅屋敷駅
1929年3月27日に開業しました。
生駒ケーブル山上線ができた日です。
この路線の主な目的は、生駒山上遊園地のアクセスルート。
その途中に梅屋敷駅を置きました。
という理由（？）で梅屋敷駅ができました。
宝山寺・奥の院
引用：Google Map
奥の院に焦点を当てます。
奥の院は、655年に開かれた修行のための場所で、空海も修行していたようです。
護摩行ができる所らしい。
火がメラメラと燃えている所に、木を投げ入れてお経を読む修行です。
また、奥の院ができた時から多くの仏像が安置されてました。
そんな建物なんで、わりと重要度が高いと思われます。
なのに宝山寺駅からは、えっちらおっちら歩かないと行けない・・・大変だという事で駅ができました。
参考：奥の院
どっからでてきた「梅」
なぜ梅屋敷駅なのか・・・それは、よー分かりませんでした。
アンド検索したら、養護老人ホーム梅寿荘が出てくるんですけど。
お手上げです。
霞ヶ丘駅はどうして作られたの？ケーブルカーの仕組みから解説
引用：Google Map／Masato Fukuiさん
梅屋敷駅は宝山寺へのアクセスを少しでもラクにしようと、できた駅です。
ですが、その隣・・・霞ヶ丘駅には何もありません。
あるのは登山道。
そして、生駒山リトリートセンターです。
これについては後に簡単に紹介しときます。
梅屋敷駅が原因。霞ヶ丘駅
梅屋敷駅の隣、霞ヶ丘駅は特に周りになにかある所ではありません。
生駒山の山道の途中にある、ただの駅。
これは梅屋敷駅に車両を止めた時に、もう片方の車両が停まるための駅です。
と思うだろうけど、それはそれで大変なのよ。
ケーブルカーの仕組み
ケーブルカーは、つるべ式（交走式）が一般的です。
これの良い所は
小さなエネルギーで車両を上下に動かせる事です。
ケーブルカーの車両は電車に比べたら軽いですが、10t弱はあります。
※近鉄のケーブル車両の仕様は分からんかった
そんな何トンもあるものを上げたり下げたりするのは、どえらい大変な事です。
機械に大きな負担がかかるし、ものすごいエネルギーを必要とします。
ですので、滑車の先の両方に同じ重さの車両を繋げることで・・・
釣り合った状態にしてやります。
もちろん、乗ってる人の重さ分の差は出ますが、車両の重さからしたら大した差ではありません。
定員数も決まってるんで、危険な重量差になることは無いのです。
これで最小限の力で、安全にケーブルカーを運行できます。
ポツンとある生駒山リトリートセンター
霞ヶ丘駅の近くにある、謎の建物。
ここでは生駒山の中で自然に囲まれながら、生駒市の市街地を眺めながらヨガができる所です。
宿泊も可能らしく、ヨガ合宿ができるみたい・・・
まとめ：梅屋敷駅は宝山寺に対するお礼駅かな？
引用：Google Map
そっから坂道を上がっていくのが大変でした。
ということで出来たのが梅屋敷駅。
山上線の主目的は、生駒山山上遊園地ですけど・・・梅屋敷駅もあったらラクだろうね、と思って設置したのでしょう。
そんでケーブルカーの構造上、もう片方の車両が停まってまうから、霞ヶ丘駅も置いた・・・という事。
わざわざ置かんでもいいと思いますけどね。
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