信貴線は近鉄大阪線の盲腸線みたいな感じで、残ってるのが不思議・・・と感じる人も居るかも。
- ゆうて2.8キロの路線
- ケーブル線は分かるけど
- 高安や山本からバスに切り替えないの
そんな路線です。
だけど、残っているって事は需要があるって事。
一体、どんな路線なんでしょう・・・。
信貴線と西信貴鋼索線はワンセット。パワースポットはこのルートが最強
ついでにいうと、信貴山の山上鉄道線も同じ。
河内山本駅から信貴山朝護孫子寺までのアクセスルートが、一気に完成しました。
実は当時、信貴山へ行ける別のルートがあったんです。
朝護孫子寺、奈良ルート
1922年5月16日、信貴生駒電気鉄道が信貴山下～信貴山を開業しました。
ですので自社の駅から直接、信貴山まで登れるケーブル線を作りました。
1964年に近鉄に合併
1983年に全線廃止・・・となりました。
かつて走っていた車両は、信貴山下駅の前に展示されています。
信貴山下駅付近
東信貴ケーブル線
信貴山駅付近
山上の駅は、現在バス停です。
そっから朝護孫子寺の入り口くらいまでは徒歩10分くらい。
朝護孫子寺って何でそんな有名なのよ
朝護孫子寺は587年に創建された、かなり古いお寺です。
関西で「必勝祈願」をするなら絶対ここ。
金運をアップしたいなら、ここ。と言われるくらいのパワースポットです。
なぜそうなったのか、というと→聖徳太子が戦勝の祈願をしたら、叶った場所だから。
複数の私鉄が手を挙げた
1922年に開業した東信貴ルートを見て、大阪ルートを作ろうと近鉄や南海などが出願しました。
見た通り勝ち取ったのは近鉄です。
実は以前から信貴山ルートを考えていた近鉄（当時は大軌）でしたが、伊勢進出を最優先事項として、先にやられてしまったらしい。
参考：近畿日本鉄道100年のあゆみ（85p）
- 人流の需要がある場所
- 大阪側からのアクセスが無い
- 1925年には大阪線（一部）が開業してた
という条件が揃ったので、信貴線・西信貴鋼索線・山上線を計画、出願、承認、敷設となりました。
消えた計画線
信貴線には他にもルートが計画されていました。
ですがこれらは1937年に廃止となりました。
参考：近畿日本鉄道100年のあゆみ（86p）
王寺経由、郡山は国鉄があるので却下されたと考えられます。
枚岡ルートは民家が結構あるんですが、認可が下りませんでした。
却下理由はよく分からんが、過剰と思われたんでしょうか・・・。
信貴線・ケーブル線・山上線の歴史
1930年12月15日、河内山本～信貴山口の信貴線。信貴山口～高安山の西信貴ケーブル線。高安山～信貴山門の山上鉄道線が開業しました。
信貴山電気鉄道という会社が作りました。
この会社は地方ローカル会社ではなく、大軌（近鉄）の系列会社です。
1944年1月7日、ケーブル線（信急鋼索線）と山上鉄道線（信急平坦線）が不要不急路線となり、休止しました。
戦争による資材調達も理由の1つです。
1957年3月12日、山上鉄道線を正式に廃止。同21日にケーブル線を再開しました。
1964年10月1日、信貴生駒電鉄（生駒線・田原本線）と近鉄の合併により、「信急鋼索線」から「西信貴鋼索線」に路線名を変更。
信急平坦線は道路に転用されて、今はバスで高安山駅から朝護孫子寺の近くまで移動できます。（途中、霊園に寄る路線となっている）
| 年月日 | できごと |
|---|---|
| 1930年12月15日 | 信貴線、ケーブル線、山上鉄道線が開業 |
| 1931年10月29日 | 信貴山電鉄から信貴山急行電鉄に社名変更 |
| 1938年8月1日 | 大阪電気軌道に運営委託 |
| 1944年1月7日 | ケーブル線、山上鉄道線が不要不急路線に指定。休止 |
| 1944年4月1日 | 関西急行鉄道が信貴山急行電鉄を吸収合併 |
| 1957年3月12日 | 山上鉄道線を廃止 |
| 1957年3月21日 | ケーブル線の運行を再開 |
| 1964年10月1日 | 信貴生駒電鉄の吸収合併により路線名変更 |
山上鉄道は無くなりましたが、信貴山・朝護孫子寺へのアクセスルート（大阪側）でもあるし、高安山霊園や信貴山公園墓地もあります。
服部川駅や信貴山口駅の周りは古くから人が住んでいたエリアなので、通勤通学として利用される事も。
そんな路線なもんで、信貴線は根強く残っています。
河内山本駅の構造上、大阪線からの直通運用も作ろうと思えばいつでも作れるという点。
また、12年に1度は寅年がやってくるので、大阪上本町駅発の正月特別運行も根強く残ってます。
信貴線・西信貴鋼索線のスペック、駅一覧
信貴線も西信貴ケーブルも半分以上は、朝護孫子寺に行くための路線です。
途中駅からの利用もわりと限定的。
大阪線の方が近い所に住んでいる人は、山本や高安を利用した方が何かと早いですからね。
だけど信貴山・朝護孫子寺の人気があるんで、消える事は無いでしょう。
逆に言えば今以上の設備にする事もないと言えます。
信貴線
| 駅数 | 3駅 |
| 営業距離 | 2.8km |
| 線路数 | 単線 |
| 最高速度 | 65km/h |
すれ違いできる場所は全く無く、終点駅の信貴山口駅は2面1線です。
そのため運行できるのは1編成だけとなってます。
特に需要があるのは年末年始くらいで、特別に多くなるのは12年に1度なので、それがために余裕を持たせる程でもありません。
- せいぜい2.8kmの路線
- 乗りとおしに5分程
- 普段は多くても1時間4本（片方）
そんな路線なので、需要が高い時はピストン運行の頻度を上げりゃ良いだけです。
西信貴鋼索線
| 駅数 | 2駅 |
| 営業距離 | 1.3km |
| 線路数 | 単線 |
| 高低差 | 354m |
| 最大勾配 | 480‰ |
ケーブル線の仕様は、よくある単線2両交走式です。
車両がクソ重いので、頑丈な線で繋げて天秤のようにし、少ないエネルギーで上下に動かせるようになってます。
西信貴鋼索線には日本でかなり珍しい、人が通るケーブル線踏切が2か所あります。
他は生駒鋼索線だけ。
信貴山口駅を出発したら目の前。それともう少し行った所にあります。
信貴線・西信貴鋼索線の駅一覧
まとめ：信貴線と西信貴線は沿線利用というより観光路線
そもそも朝護孫子寺へ行くために作られた路線なので、主な利用者は山本から乗り換えてきて、高安山まで行く人が多いかも。
でも途中の服部川や信貴山口にも、ぽつぽつと見どころはあるのでぜひ寄ってみてくださいな。
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