引用：Google Map（かずかずさん）
さて今日は生駒線で1番新しい駅はどこじゃいな？
なんで新設開業したのかな？その理由などなどを調べてみました。
まぁタイトルなどから分かるように、件の駅は「萩の台駅」です。
こんな駅名から『普通に新興住宅地やろ！？』と思った人は正解。
近鉄生駒線で1番新しい駅「萩の台駅」が新たにできた理由
萩の台駅が新しくできたのは1980年4月23日です。
この5カ月前には萩の台住宅地の販売が開始しました。
完全に新しい住宅地とセットですね。
人口増に対応するための新住宅地
日本の人口は明治維新後（1868年）にどんどん増加して
約3300万人からピークの2004年までにほとんど右肩上がり、最高で1億2784万人まで増えました。
年平均で70万人ほど増加する、とんでもない伸び率です。
と国や自治体が焦り、あちこちに新しい住宅地ができました。
前回紹介した佐味田川駅もその1つですし、今回の萩の台駅もそうでした。
他にも桔梗が丘駅や南が丘駅、木津川台駅、学研奈良登美ヶ丘駅も同じです。
全てではありませんが、住宅地の販売に近鉄不動産が関わってる所があります。
萩の台の住宅地は近鉄不動産が工事、販売しました。
あまり広く作れなかった
引用：国土地理院地図
萩の台の土地は宅地造成には適した土地でしたが、あまり広く作れそうになかったみたいです。
理由はよく分かりませんが、山として残ってる部分を見ると、かなり勾配があります。
ですので、土地をなるべく平らにするための余った土の行き先やら、工事が大変でしょう。
というわけで20haほどの住宅地しか作れませんでした。
ほとんどが一軒家で、団地はちょいとだけ。
そのせいなのか、開業から40年過ぎた今はかなり駅利用者は減ってしまいました。
代わりかどうか知らんけど、隣の東山駅の東側（菊美台）にも新たに住宅地ができました。
交換可能駅で開業
萩の台駅は元々両方向、単線区間です。1993年に萩の台駅～東山駅の区間が複線となります。
それよりずっと以前の1977年、菜畑～南生駒が複線化
なぜか南生駒～萩の台の間は複線化されませんでした。
用地はあるんですけどね・・・なんで南生駒～萩の台は複線にしないのかは、分かりません。
多分、近鉄はこう考えてた
・・・知らんけど(-_-;)
隣駅との差
萩の台駅と隣の東山、南生駒との利用者数の推移はこのようになってます。
| 1日乗降人員の数（11月の特定日） | |||
| 年度 | 萩の台駅 | 東山駅 | 南生駒駅 |
| 2005年 | 3246人 | 3844人 | 5341人 |
| 2008年 | 3095人 | 3875人 | 5264人 |
| 2010年 | 3113人 | 3761人 | 5286人 |
| 2012年 | 2927人 | 3566人 | 5071人 |
| 2015年 | 2927人 | 3802人 | 5272人 |
| 2018年 | 2634人 | 3761人 | 5256人 |
| 2021年 | 2154人 | 2959人 | 4424人 |
2021年は例のウイルスの影響もあって、ガクっと落ちてますが
ですが、萩の台駅は減少傾向だったということがわかります。
理由は色々とありそうで
- 東山駅は生駒行き始発電車が出る
- 萩の台の住宅地はそんなに広くない
- 萩の台周辺よりは南生駒の方が何かと便利
萩の台はコミュニティバスがありますが、せいぜい駅に行くのと南生駒のコミュニティセンターや商業施設の近くに停まるくらい。
だったら南生駒に住んでる方が近いでしょ、って事に。
まぁ東山はそれこそ住宅くらいしかないのですが、ベッドタウンとしてはいい所です。
なんせ、生駒行きの始発が出ますからね。(笑)
ですので、萩の台駅は大げさに言うと衰退へ向かって行きそうな感じです。
まとめ・萩の台駅は近鉄不動産とのコラボ駅だった
たまたまでしょうが、萩の台は近鉄不動産が作って駅を追加した。そんな経緯で新しくできました。
ですが、もう完成してから40年は経過しています。
30代で家を持ったとしても買主は70代です。そろそろ棺桶に片足突っ込む感じでしょうか・・・
おまけに地域にはコミュニティバスがひっそり走ってるくらいで
萩の台駅周辺に住むくらいなら、東山か南生駒の方が便利じゃね？という格差です。
生駒線は全線で複線用地が確保されてますが、このままじゃ全線複線化は難しいかもしれませんね。
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