今回は布施駅を紹介してゆきます。
そのため、布施駅は二重立体構造になってます。
日本各地には二重立体構造の駅がいくつかありますが、布施駅はその中でも2番目に完成した駅です。
最初はJR西の福山駅。
- 布施駅の歴史。駅名が2度変わった駅
- 布施駅の特徴、エスカレーターに気を付けろ
- 布施の由来。どんな地域で、これからどう発展する？
布施駅の歴史。駅名の変更や高架化工事で変身しまくった
布施駅が高架化されたのは1977年6月25日でした。
その次にできたのが、京成青砥の1986年。
最初に2重立体構造駅になったのは、JR西の福山駅。新幹線と在来線の2重立体構造です。
深江→足代→布施
1914年4月30日、近鉄奈良線の全線開通と共に（現）布施駅も開業しました。
当時の駅名は「深江」です。
その理由は、今の場所より少し西に駅があったから。
引用：Google Map
住所的には足代新町なのですが、ちょいと北の方に集落があり
深江稲荷神社もあります。
東成区の深江地区のために駅を置いたから、深江駅にしたのでしょう。
何かあったのでしょうか、1922年3月に足代駅に名称変更しました。
この後、大阪線と分岐するため今の場所と同じ場所に移動。
1925年4月、布施村は人口増加によって布施町になりました。
ということで9月に布施駅となりました。
線路の大規模な工事
今や布施駅から鶴橋駅は複々線ですが、1924年～1956年までは複線で頑張ってました。
途中、奈良線は600V
大阪線は1500Vと電圧に差があったので、布施駅にデッドセクションというものが設置されてました。
直流と交流。近鉄のように電圧に違いがある時に、そのまま突っ込むと非常に危険。
だから電気が通っていない区間を、意図的に作っています。
パンタグラフが勝手に上がらないように、架線自体はあるけど通電はしてません。
1956年12月8日、布施～大阪上本町が線路別複々線化になりました。
線路別ってのは
こういう事。
まだこの時は大阪上本町～大阪難波がなく、奈良線・大阪線共に上本町の地上駅が始発でした。
次に起こったのが、難波線の開通です。（1970年）
これで具合の悪い事が発生しました。
- 大阪線から難波へ行きたい人が居る
- 乗り換えが少々面倒くさい
- 人口増や車の普及で高架化工事が必要になってきた
そして大規模な高架化工事が始まりました。
もちろん範囲も広いし、事業規模が超デカいので、大阪府主導で行われました。
1972年2月に工事が始まり、1977年6月に完成しました。
この工事の途中で、方向別複々線へ切り替わりました。
年表
| 1914年4月30日 | 深江駅開業 |
| 1922年3月 | 足代駅に駅名を改称 |
| 1924年10月31日 | 大阪線との分岐のため、200m東へ移動 |
| 1925年9月 | 布施駅に駅名を改称 |
| 1929年1月5日 | 大阪線が1500Vに昇圧・布施駅にデッドセクション |
| 1956年12月8日 | 布施～大阪上本町が線路別複々線化 |
| 1970年3月15日 | 近鉄難波線が開通 |
| 1972年2月 | 布施も含む高架化工事が始まる |
| 1975年9月14日 | 方向別複々線に切り替え |
| 1977年6月26日 | 高架化工事が完成 |
以降は大した事がないので、省きます。
布施トラップに気を付けろ
布施駅のエスカレーターは、2階から4階へ直接行けます。
鶴橋方面に行くなら問題はないのですが
奈良方面や大和八木方面に行きたい場合は、乗り間違い注意です。
近鉄の大回り区間
この布施駅。そして大和西大寺と大和八木駅のトライアングル内については、大回りをしても短い方で計算する事になってます。
布施駅にはもう1つ特例があり、布施～鶴橋間の重複乗車は布施を通過する列車を使った時は、重複部分を計算しない事になってます。
根拠→細則第79条の2
布施に快速急行が停まらなくて特急が停まる理由
布施駅は快速急行の通過駅です。
ですが、一部の特急は停車します。
特急は朝の阪伊乙特急下りと、夕方の阪伊乙特急上りです。
これは伊勢志摩を推している、近鉄の配慮だと思います。
快速急行が通過するのは、単純に鶴橋から近すぎる事が原因です。
布施という名称は、どっから来た？布施エリアの紹介もするよ
引用：Google Map
さて駅名「布施」はどっから来たのか？
住所に無いし、布施駅の近くに布施という地名すらありません。
まずはそっから明らかにしてゆきます。
布施市だった
布施駅の住所は東大阪市長堂一丁目1-18です。
この長堂の横が足代。1つ前の駅名でしたね。
周辺を見てみると、他には荒川という所もありますが・・・布施はありません。
今はすっかり地名から消えてます。
これは合併によって布施市が消えた事が原因です。
その前は布施町。さらに前は布施村がありました。
布施村から布施町になったのが1925年4月1日です。その年の9月に足代駅から布施駅に名前を変えました。
東大阪市でも布施はちょっと特別
引用：Google Map
その中でも布施エリアは、もともと単独で市だった事もあって、東大阪市の公的機関があります。
行政サービスセンターがその筆頭で、駅前のヴェル・ノール布施の中に。
他は・・・
これらは河内永和駅からの方が近いですが、布施駅からでも歩いて行けます。
布施の由来
行基が布施のあたりに「布施屋」というものを置いた事が由来とされてます。
布施屋ってのは現代に近いものはありません。
緊急用の宿泊施設が布施屋です。
昔はお金のない人が遠征するとなると、ほぼ無理な話で・・・
自費で、徒歩で、何日もかけて都に行かないといけなかったのです。
布施屋ができる前は、途中で死んでしまう人が多くて社会問題でした。
この布施屋自体が仏教的な発想なので、お寺さんが維持管理してました。
ちなみに由来とされる布施屋そのものは、どこにあるか分かりませんでした。
布施の氏神・都留彌 神社
引用：Google Map
布施の辺りには神社がいくつかありますが、都留彌神社が布施エリアのメイン神社です。
この神社も水を司る速秋津日子命と速秋津比売命が主祭神。
弥刀駅から近い（？）弥刀神社と同じですね。
関連記事：弥刀駅の引き上げ線、駅名の由来、高架化事業の話を調べてみた
深江稲荷神社
引用：Google Map
こちらは深江地区にある神社です。
少し布施駅から歩きますが、深江稲荷神社のあたりの町が布施駅（深江駅）の設置理由でした。
かなり古い神社で、垂仁天皇の時代にできたらしい。
垂仁天皇は紀元前29年～西暦70年まで即位してました。
布施駅周辺は、これからもっと発展する
布施駅の周りは、主に商業系の誘致をしようと企んでいるみたいでした。
普通に一軒家がゴロゴロとあるんですけどね
東大阪市のマスタープランですので、予定ではなくただの未来予想図ですけど。
だから、実際にそうなるかどうかは分かりません。
とはいえ東大阪市の西の玄関口かつ、メイン級の駅なのでテコ入れするでしょう。
市役所は地理的中心に近い荒本にありますが、市の代表駅はどこですか？と尋ねられたら布施駅と答えても良いと思います。
ちなみにJTB時刻表には、布施駅が東大阪市の代表駅だと掲載されているらしい。
まとめ：布施駅は日本で2番目の二重立体構造駅。これからも発展する可能性アリ
引用：Google Map
布施駅は2回も駅名変更して、さらには日本で2番目の二重立体構造駅でした。
こんな駅、他にあるのか？知らんけど。
布施のあたりはどっちかというと商業地の色があり、近くには多くの店があります。
そういや近鉄百貨店（？）もありますね。
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