近鉄の車両形式どんだけあんねん？

近鉄車両のうち特急は分かるんですけど、一般車が多すぎん？

どんだけあんねん・・・

と感じたので

車両形式がどんだけあって、大まかにどんな違いがあるんか、まとめてみることにしました。

「間違うとるよ」って所あれば、コメントお願いします。

近鉄特急の車両形式をまとめてみる

近鉄特急は分かりやすいですね。

ざっくり分類すると、メインの行き先・観光特急・汎用型・貸切

行き先で近鉄特急をまとめると

◆名阪特急

80000系：ひのとり
21000系：アーバンライナーplus
21010系：アーバンライナーnext

◆阪伊・京伊・名伊特急

50000系：しまかぜ
23000系：伊勢志摩ライナー

◆吉野特急

16200系：青の交響曲
26000系：さくらライナー
16000系／16010系：サニーカー（狭軌）
16400系／16600系：エース（狭軌）

◆貸切特急

20000系：楽
15400系：かぎろひ
15200系：あおぞらⅡ

◆京奈特急

19200系：あをによし

◆行き先不定

22600系：Ace（標準軌）
22000系：ACE（標準軌）
30000系：ビスタEX
12400系／12410系／12460系：サニーカー（標準軌）

一部は阪奈特急や名伊特急に使用されてますが、そういう使い方は省きます。

異論は聞かん。

近鉄特急をタイプでまとめる

◆観光特急

19200系：あをによし
16200系：青の交響曲
50000系：しまかぜ

観光特急はアテンダントが乗ってて、車内販売があります。

◆ライナー系

ライナーとは直訳で定期便という意味で、これらの特急車両にはデラックスシートが付いてます。

◆ビスタ系

80000系：ひのとり
50000系：しまかぜ
30000系：ビスタEX
20000系：楽

ビスタとは「眺め」という意味で、底上げの座席のことを指します。

◆汎用型

22600系：Ace（標準軌）
22000系：ACE（標準軌）
30000系：ビスタEX
12400系／12410系／12460系：サニーカー（標準軌）
16000系／16010系：サニーカー（狭軌）
16400系／16600系：エース（狭軌）

汎用型特急はあちこちで見かけますね。ビスタだけ時刻表などには「V」と付いてますが、他は無印。

エースかサニーカーか、近鉄の中の人も当日にならないと、何がやってくるか分からないそうです。

早くて前日なので、事前予約で狙って乗るのは難しいです。

当日であればネット予約や列車位置情報で判別できます。

>>エースを狙って乗る方法

図にまとめると

近鉄特急のまとめ図

こんな感じ・・・・・(;^ω^)

近鉄は名阪より、伊勢にお客さんを運ぶのがメインですし、近鉄のこだわり「観光特急」で、先頭車両をビスタ座席にしている「しまかぜ」をイチオシしていますね。

近鉄の「近鉄特急のご案内」を見ると、しまかぜが真ん中だし、ページ下の並びは左上がしまかぜです。

座席をよーく見たら、ちょっと痛んできましたけどね。しまかぜ（汗

近鉄車両の一般車、車両形式を特徴ごとに分けてみる

近鉄車両、正直パっと見では見分けがつかないものもあります。

ざっくりと5種類で分けて、あとは導入路線ごとに分けていきます。

ラインデリア車両

ラインデリアというのは、三菱電機が商標登録している送風機のことで、客車の天井に細長い機械があるものです。

今は冷房性能も付いていて、他の車両より室外機の部分が厚いと言われてます。

大阪・名古屋線系	奈良・京都線系	南大阪・吉野線系
1000系 1010系 2410系 2430系 2444系	8000系 8400系	6020系

新造冷房車両

ラインデリア車より客室の屋根が高く、車内天井が丸くなっている。

扉部分にはラインデリアを増設して、客車の温度を保つような構造になってます。

大阪・名古屋線系	奈良・京都線系	南大阪・吉野系
2000系 2610系（L/Cカー） 2800系（L/Cカー）	8600系8800系	6200系

チョッパ省エネ車両

前面の窓上にステンレス製の飾り板が新設されているので、他のより見分けがつきやすい。

チョッパ式はVVVFインバータよりは省エネ能力が劣る。

大阪・名古屋線系	奈良・京都線系	南大阪・吉野系
1200系 1201系 1400系 2050系 9000系 9200系	8810系 9200系	6600系

VVVFインバータ制御車両

チョッパ式よりも省エネなんですけど、結構置き換えの期間が短い。

VVVFインバータってよく聞くけど、どういうもんか分からんという人に伝えるのは難しいけど・・・

モーターを回そうと何も考えず電気を流すと、フル加速か動かないの2択になってしまうんですよ。

それじゃぁ具合が悪いし、モーターの寿命が短くなるから、VVVFっていう装置で電流を流す量を、ええ感じに調整するんです。

運転士がアクセル（ノッチ）を上げると、電流を流す量を増やせ！ってVVVF装置に指示がいく。

これがVVVFのざっくりとした説明です。

大阪・名古屋線系	奈良・京都線系	南大阪・吉野系
1233系　　5800系（L/Cカー）		6620系 6400系
1220系 1230系 1240系 1253系 1254系 1259系 1422系 1430系 1620系 5200系（転換クロス） 5209系（転換クロス） 5211系（転換クロス）	1020系 1026系 1249系 1252系 3200系

ちなみに1620系と9200系を比較すると

	1620系	9200系
顔	ステンレス飾り板あり	ステンレス飾り板あり
制御方式	VVVF	チョッパ
運転席後ろ	窓なし	窓あり
前面頭	耳なし	耳あり